美国国家运输安全委员会于周二对波音公司、Spirit航空系统公司及联邦航空管理局的关键证人进行了询问，这些证人参与了今年1月阿拉斯加航空公司737 MAX 9飞机舱门插头在空中发生的机舱面板爆裂事件。
在为期两天的调查听证会开始时，委员会发布了3800页的调查事实报告和采访记录。
这一事件对波音公司的声誉造成了严重损害，导致MAX 9停飞两周，美国联邦航空局禁止扩大生产，并展开刑事调查，几名关键高管因此离职。波音公司承诺进行重要的质量改进。
波音公司负责质量的高级副总裁伊丽莎白·隆德和负责供应商质量的副总裁道格·阿克曼在听证会上作证，听证会计划持续20个小时。阿克曼提到，波音目前有1200家活跃的商用飞机供应商和200家供应商质量审核员。
隆德表示，波音每月仍在生产“约20架”的MAX，远低于允许的每月38架。“我们正在努力恢复生产，但一度降至8架，”隆德告诉国家运输安全委员会。
一名空乘人员描述了门塞被吹掉时的恐怖时刻。“突然之间，只听到一声巨响和大量呼啸的空气，仿佛门被撞开了一样，”这名空乘人员说。“面具掉了下来，我看到厨房的窗帘被吸向了机舱。”
Spirit航空系统公司高级副总裁兼波音项目总经理特里·乔治和Spirit公司737质量高级主管斯科特·格拉本也在周二作证。Spirit公司负责MAX机身的制造。
上个月，波音公司同意以47亿美元的股票回购Spirit航空系统公司，该公司于2005年剥离了其核心工厂。
听证会审查的问题包括737的制造和检查、安全管理和质量管理系统、联邦航空局的监督以及门塞打开和关闭的问题。
不要插手”
波音公司表示，没有书面记录显示四个关键螺栓的拆卸情况。隆德提到，波音现在在到达工厂的门插头上放置了一个亮蓝色和黄色的标志，上面写着：“不要打开”，并增加了冗余措施以确保插头不会无意中打开。
今年6月，美国联邦航空局局长迈克·惠特克表示，该机构在1月份之前对波音的监管“过于放任”。FAA员工告诉NTSB，波音员工并不总是遵循规定的程序。
美国联邦航空局的航空安全监察员乔纳森·阿诺德表示，他在波音工厂观察到的一个系统性问题是，员工不遵循指示。
“他们偏离指示的情况似乎是系统性的。通常情况下，工具控制是我看到的最多的问题，”阿诺德说。
隆德表示，在1月5日的事故发生之前，每一架交付给波音的737机身都有缺陷，但关键是确保这些缺陷是可控的。“我们不希望出现对生产系统有重大影响的缺陷，”隆德说。“我们开始看到越来越多的此类问题。我会在事故发生前后告诉你。”
采访中还提到了工厂文化的问题，这在国会听证会上受到批评。举报人声称，波音公司对在工厂车间提出安全问题的人进行了报复。
波音公司高管卡罗尔·默里描述了事故发生前Spirit航空系统公司机身出现的各种问题。“我们有缺陷。密封胶是我们记录的最大缺陷之一。”她说。“我们在窗框周围有多个擒纵装置，表面存在缺陷。”
米歇尔·德尔加多是一名结构机械师，曾在波音公司担任承包商，负责阿拉斯加MAX 9飞机的返工工作。她告诉国家运输安全委员会，工作量很大，需要长时间工作。
“当我们被工作压得喘不过气来的时候，这很紧迫，因为我们已经裁减了一些人员，所以现在为了让我明天不必处理更糟糕的情况，我宁愿工作12到13个小时来完成所有工作，这样我第二天就不用和人打交道了。”
同样在6月份，NTSB表示，波音公司违反了调查规定，隆德向媒体提供了非公开信息，并对可能的原因进行了猜测。
上个月，波音公司同意对一项刑事欺诈合谋指控认罪，并支付至少2.436亿美元的罚款，以解决司法部对两起737 MAX致命坠机事件的调查。
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